汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳給車(chē)輪的。汽車(chē)布置形式反映發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身的相互關(guān)系，對(duì)汽車(chē)的使用性能也有很重要的影響。

常見(jiàn)的汽車(chē)布置形式有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)等形式。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR 方式)這是一種傳統(tǒng)的布置形式(如圖1所示)，是將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器等構(gòu)成的整體置于汽車(chē)前部，驅(qū)動(dòng)橋置于汽車(chē)后部。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)和部分客車(chē)都采用這種形式。這種布置形式是前輪轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)離合器—變速器—傳動(dòng)軸輸送到驅(qū)動(dòng)橋，經(jīng)減速增矩后傳給左、右半軸，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車(chē)運(yùn)行。前后輪各行其職，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，負(fù)荷分布比較均勻。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR 方式)在大型客車(chē)上多采用這種布置形式，少量微型、輕型轎車(chē)也有采用這種形式的。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過(guò)載，并能更充分地利用車(chē)箱面積，還可有效地降低車(chē)身地板的高度或充分利用汽車(chē)中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺(jué)。遠(yuǎn)距離操縱使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，這種布置形式在大型客車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多。

3、 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF 方式)這種布置形式是將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器等構(gòu)成的整體置于汽車(chē)前部，驅(qū)動(dòng)橋也置于汽車(chē)前部，簡(jiǎn)稱(chēng)為前置前驅(qū)，如圖2所示。其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置緊湊；由于省掉了傳動(dòng)軸，可使地板低而平；前軸的負(fù)荷大，有不足轉(zhuǎn)向特性，整車(chē)的操縱穩(wěn)定性好；易于向客貨兩用車(chē)變型。現(xiàn)在大多數(shù)轎車(chē)采取這種布置形式。但上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的附著力減小、易打滑；前輪驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜；輪胎易磨損；當(dāng)后座無(wú)乘客制動(dòng)時(shí)，后輪易抱死。

全輪驅(qū)動(dòng)(nWR 方式)越野汽車(chē)一般為發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后面裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車(chē)輪上，形成全輪驅(qū)動(dòng)。目前，輕型越野汽車(chē)普遍采用4×4 驅(qū)動(dòng)形式，中型越野汽車(chē)采用4×4或6×6 驅(qū)動(dòng)形式；重型越野汽車(chē)一般采用6×6 或8×8 驅(qū)動(dòng)形式。

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